编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：Waymo测试车图片
今天在一个饭局上，一个哥们突然提了一个问题，现在的无人驾驶公司都去做高阶辅助驾驶，不就是信仰的崩塌吗？
这句话瞬间触动了我的神经，愣住了，吃完饭后，我坐上了熟悉的88路公交车回家。
1.思考
在公交车上，我开始反复思考这个问题。
年，谷歌人工智能AlphaGo战胜韩国棋手李世石，整个人工智能行业的人都兴奋了起来。
大家开始放飞思考的边界，如果可以通过模拟司机的行为，打造一个虚拟司机软件系统，那人类就可以从驾驶中抽离出去，做更多有意义的事情。
于是，年也成为中国的无人驾驶公司元年，很多科学家，教授，博士开始离职创业，中国现在主流的无人驾驶公司，像小马智行，文远知行，AutoX大多也是在那个时间成立的。
但很快年下半年就迎来了行业第一次寒冬，很多无人驾驶公司开始转型，有的转向了封闭场景，有的转向了低速场景，有的转向了辅助驾驶。
然而，依然坚持Robotaxi的公司后来不但活了下来，而且越来越强大，像小马智行，文远知行，AutoX估值普遍都到了20亿美金以上，也形成了无人驾驶真正的头部梯队。
而那些转型的公司估值普遍在10亿美金以下，而且转型后也没有像自己预期的那样，真正实现大规模的商业化落地，反而是从无人驾驶出租车赛道掉了下去，没能再回来。
年年初，无人驾驶行业第二次寒冬再次来临，又出现了一批开始转型的公司。正如开头饭局上所说的那样，很多的无人驾驶公司开始降维，准备进入高阶辅助驾驶市场。
这时候大家的理由还是一样，寒冬下，谁能活下去谁就能见到无人驾驶落地的那天，俗称“曲线救国”。
他们大多给出的理由是，无人驾驶3到5年内落地还是很难，但是大家的估值都太贵了，特别是美股自动驾驶公司估值被杀得很厉害，并传导到中国市场，根本没有投资人愿意继续投资。
不得不说，现在的无人驾驶公司估值确实有点贵，但是我们需要用长远的眼光看这个市场。
谷歌的Waymo无人驾驶公司最高的估值曾达到了亿美元，为什么投资人愿意给出这么高的估值，难道投资人傻吗？其实并不是这样，投资人都会有自己的财务和市场预估模型，他们会根据这个测算一家公司到底值多少钱。
我记得之前听一个投资人讲过，如果无人驾驶公司能够投放1万辆无人驾驶出租车，基本可以盈亏平衡，甚至盈利。无人驾驶作为一个万亿市场，容得下一个千亿美金估值的公司。
我们假设5年后，中国市场有1万辆无人驾驶出租车，那么市场就会有15亿元左右的真实收入，中国目前有多万辆出租车，多万辆网约车，确实是有万亿市场在这里摆着。
所以说，50亿美金的估值其实并没有到无人驾驶公司的天花板，未来这个行业一定会出现千亿美金的公司。
为什么无人驾驶公司会估值这么贵？
Robotaix作为无人驾驶的行业的皇冠，一方面无人出租市场就很大，另一方面，它可以通过降维，衍生到各行各业，凡是在马路上跑的出行工具，基本都可以被无人驾驶公司赋能。
像无人配送，无人公交，无人货运，都是Robotaix公司潜在的降维市场，所以Robotaix技术作为行业的金字塔，才这么贵。
为什么大家现在都急于转型，开始降维做高阶辅助驾驶。我认为主要有两方面的原因，一方面是资本的驱动，一方面是自身业务需要落地的忧虑。
长期依靠融资活着，毕竟不是一个可持续的商业模式，必须自身能产生现金流心理才安稳。但是话又说回来，哪一个万亿市场不需要10年的等待。
像Mobileye八年期间没有任何的收益，从年成立，直到年，才签订了第一个订单协议；像特斯拉一直亏损了17年，终于在年实现了盈利，最后变成一个万亿美金市值的公司。
所以对于Robotaxi公司而言，可以再等等，也许用不了5年，无人驾驶公司大规模商业化就真正开始了。特别是对于20亿美金估值以下的公司，没有必要这么早地就探索新的落地项目。
毕竟大家在年，行业火爆的时候，都融了很多钱，足够大家撑上3年时间。
最关键的是，无人驾驶和辅助驾驶有本质的区别。无人驾驶的终极目标是把人从驾驶中解放出来，是去掉人，而辅助驾驶的目标是辅助司机开得更轻松，完全是两个逻辑，两个目标。
这样就会导致两者的思考逻辑，做事角度会完全不同。无人驾驶的要求是%的安全，即使出现任何事情，车辆也完全可以自己接管，处理；而辅助驾驶因为最终的责任人在驾驶员，所以可以适当地降低安全标准和车辆冗余配置，在车辆软件系统还没有完全符合标准的情况下，就可以上路了。
2.混乱的市场
那为什么很多的无人驾驶公司还是愿意降维去做高阶辅助驾驶？
我认为他们最大的优势在于数据闭环的能力，因为很多的初创公司可能2-3年内都很难把这套研发工具链做得很完整，而这块正好是无人驾驶公司擅长的。
对于无人驾驶公司而言，最难的就是如何从海量的信息中，挖掘出有价值的极端场景。所以在公司建立的时候，数据闭环和智能数据挖掘系统就是首要任务。
对于辅助驾驶公司而言，他们可能更擅长硬件制造和基础的辅助驾驶，像双预警，1V1R这些。这些公司大多都是从商用车辅助驾驶公司转到乘用车的，大多没有乘用车高阶辅助驾驶的经验。
所以，无论是对于无人驾驶公司，还是辅助驾驶公司，高阶辅助驾驶都是一个全新的战场，任何一方都没有绝对的优势。高阶辅助驾驶虽然对于无人驾驶公司而言虽然是降维，但像工程化，车规级软硬件认证这些流程，是必不可少的，甚至比单纯的研发软件还艰难。
辅助驾驶公司做高阶辅助驾驶，更多考验的是软件升级的能力，虽然之前一些简单的辅助驾驶功能，这些公司还能应付，但是一旦牵扯到在城市复杂场景里的自动驾驶，无论是车辆的控制，还是数据的高效处理和系统的不断迭代，软件的复杂程度，都是高了好几个量级。
而对于无人驾驶公司而言，因为他们从最开始的路测，就是在城市里面，所以更熟悉，也更适合城市领航辅助驾驶市场，这是他们最大的优势，很多场景对于他们而言，已经司空见惯了。
虽然无人驾驶公司看似有很多的优势，但是如何和主机厂打交道是一个哲学问题。
如果打个比方，无人驾驶公司就像象牙塔里的学生，而主机厂更像是路边卖肉的屠夫，2个人如何一起协作估计是最大的问题。
就像一个哥们讲的，他之前在传统Tier1公司工作，和主机厂打了10年的交道，自从工作转型后，他再也不愿意和主机厂打交道，因为太痛苦了。
对于传统Tier1和辅助驾驶公司而言，他们可能已经有了一定的免疫能力，因为大家为了生存，不得不和主机厂打交道。但对于无人驾驶公司，能否过得了这关，恐怕要看他们的忍耐程度。
关于高阶辅助驾驶这块，其实无论从主机厂，还是消费者，辅助驾驶公司，大家都很迷茫，看不清楚。到底高阶辅助驾驶能不能帮助车企卖好车，这个是没有答案的。
可能对于一些基础的安全辅助驾驶，消费者还愿意买单，一方面因为价格不是很贵，也就千把块钱，另一方面涉及到人的安全，消费者也非常认可。
但对于高阶辅助驾驶，消费者还是很疑惑的，出了事故还得自己负责，不像无人驾驶，出了事故由车辆所在公司负责，关键是高阶辅助驾驶到底好不好用，现在还没有一个人能给出肯定的答案。
至少从现阶段看，消费者购买汽车时，汽车属性的认可要远远高于智能属性的价值。
那么高阶辅助驾驶到底什么时候可以大规模地让消费者接受，这个答案我相信大多数人，都没办法回答。
这就产生了一个疑问，到底是无人驾驶先落地还是高阶自动驾驶先落地，很多人第一直觉就是，肯定高阶辅助驾驶先落地，但是答案真的是这样吗，自动驾驶落地真的比高阶辅助驾驶慢吗？我认为这个问题不好回答。
如果大家盲目地降维，3年之后，发现只能分到一个小小的蛋糕，那还有没有降维去做这件事情的必要性，既得招聘新的人马，又或多或少的影响到了现有的公司体系和文化。
之所以会出现这个现象，究其原因，就是现在无人驾驶可能已经解决了99%的问题，但是卡在了那1%，而这1%可能需要公司指数级的努力，而且最后不一定能达到%。
就像一个哥们说的，之前一个写了5年规则（PnC）的兄弟，最后因为实在写不下去了，就转行做其他的了。
现在无人驾驶可能就卡在了那1%，但是如果因为这漫长的1%而降维去做高阶辅助驾驶，我觉得可以再等等。
而且，虽然你降维做了高级辅助驾驶，但是所有的数据还是属于主机厂的，并不属于高阶辅助驾驶公司，这一点从高精地图就可以看出。
主机厂也不会让你用我的数据，训练好你的软件，再去赋能其他主机厂。所以想通过高阶辅助驾驶训练自己的软件系统，必须得给主机厂很大的保障才可以。
对于主机厂而言，他们可能就想看智能化这个赛道很混乱。对于他们而言，他们主要的目的就是卖车，但是前几年被智能化赛道带得晕头转向，不知所措。
主机厂对于高阶辅助驾驶也是持观望态度，所以主机厂目前阶段是，对于基本的辅助驾驶选择采纳，因为也没多少钱，而且基础的辅助驾驶企业更像传统架构下的Tier1供应体系，不可能对自己产生任何的威胁。
而一旦到高阶辅助驾驶，不仅要大把花银子，有时甚至需要建立自己的自动驾驶部门，一年少说也得花个几亿人民币，而且对卖车还不一定是加分项，软硬件的价格还多了好几万，主机厂真的拿不准，所以主机厂大多选择躺平，看看这些创业公司能折腾出什么花样，然后再选择跟进。
对于基础辅助驾驶，主机厂是不惧的，但对于无人驾驶和高阶辅助驾驶，主机厂是真的有点担忧。因为这些东西，是之前没有搞过的，而且也没有这样的供应体系。
特别是像华为这样强势的高阶辅助驾驶公司，用余承东的话说，我们每年投入10亿美金做这个事情，传统主机厂的员工工资用日元来发，都养活不了这些人，后来想想得用津巴布韦币来发工资，可能都养活不了。
但是话又说回来，像华为这样的公司，目前定点的高阶辅助驾驶也就3-4家，北汽极狐，长安、小康；百度也是一样，也就3-4家，包括威马，比亚迪、岚图和自家的集度。
所以目前阶段看，未来2年，高阶辅助驾驶可能就是一个大坑，不管是L2的公司，还是L4的公司，亦或是小鹏这样的主机厂，可能进来一个瘫一个。
高阶辅助驾驶一定是未来，但是未来2-3年可能是坑最多的阶段，不但要教育消费者，还要保障系统的安全，稳定，让消费者愿意为之付费。
对于传统主机厂而言，我觉得他们躺平的策略是合理的，一方面没有钱，一方面没有人，自己还是好好想着怎么卖车。但因为在资本和落地的双重压力下，无人驾驶公司和辅助驾驶公司开始抢夺同一个蛋糕，开始有竞争，那主机厂肯定是非常乐意看到的。
把这个市场弄得越来越浑，主机厂才可以坐山观虎斗，最后等所有人都打得差不多了，精力消耗得差不多了，主机厂再下场，收拾残局。
-END-
